“什么都在漲，公交票價(jià)不能漲；政府的補貼有缺口，也很難兌現，我們只能向司機‘精打細算’?！币患夜黄髽I(yè)負責人的一番話(huà)，道出了一個(gè)不容回避的事實(shí)：政府未能理順公益性與市場(chǎng)化的關(guān)系，導致了眾多城市公交目前共同面臨的尷尬。

　　公共交通承擔普遍服務(wù)的責任，其公益性是第一位的，這似乎已經(jīng)成為共識。全世界的公交都是政府補貼的，我國在這方面，意識雖有所覺(jué)醒，以北京為代表的部分城市也已經(jīng)邁出了堅實(shí)的步伐，但更多的城市還停留在認識階段，并未落到實(shí)處，就更談不上補貼的科學(xué)性了。羨慕北京的不少，但同時(shí)緊跟著(zhù)的一句話(huà)就是，我們不能和北京比！

　　南方沿海城市某公交企業(yè)一位負責同志無(wú)奈地說(shuō)，明明我們的盈虧平衡點(diǎn)是每人次1.43元，但政府定價(jià)，就是1元。按道理虧損的部分政府就要給補貼，但到現在，從未完全到位過(guò)；北方某市，一位交通局長(cháng)興沖沖地走出了市政府，因為他此行，經(jīng)過(guò)與市長(cháng)的“艱苦談判”，今年拿到的公交補貼比預想的心理底線(xiàn)高出了不少；東部某市，公交公司因新開(kāi)的一條線(xiàn)路一直虧損而不斷減少班次，引起當地社會(huì )的一場(chǎng)大討論，公交公司滿(mǎn)肚子的苦水，因為補貼不到位，他們實(shí)在是虧不起了……

　　城市公交‘公益性’，其實(shí)并不是一個(gè)技術(shù)性的問(wèn)題，更多體現出的是一個(gè)政策性的問(wèn)題?，F在的公交企業(yè)，像是混合了政府和企業(yè)功能的奇怪公司，是公共服務(wù)，公眾卻不滿(mǎn)意；是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，企業(yè)都忙著(zhù)填飽肚子，當公益性被市場(chǎng)‘綁架’，這種局面就成為現實(shí)。

　　有時(shí)候，一些政府決策層面的認識是“搞好了，就不怕沒(méi)有錢(qián)發(fā)”；但企業(yè)面臨的大難題則是“沒(méi)有錢(qián)，事情就搞不好”。

　　作為地方事權的重要領(lǐng)域，我們在唏噓北京上百億真金白銀補貼公交做法的同時(shí)，更多的希望是各個(gè)城市政府能真正落實(shí)到行動(dòng)中。讓公交這匹馬兒跑，就要給它草！