公安部網(wǎng)站稱(chēng)，截至2013年初，中國汽車(chē)駕駛人首次突破兩億人，機動(dòng)車(chē)保有量達2.4億輛。以飛機速度進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的中國，正飽受汽車(chē)災難的折磨。無(wú)窮無(wú)盡、緩慢移動(dòng)的汽車(chē)長(cháng)龍似乎像幽靈般出現而又消失在厚厚的濃霧中。
    持續霧霾所發(fā)出的警示，讓選擇公共交通工具出行的呼聲越來(lái)越高。與公共交通密切相關(guān)的客車(chē)，自然是其發(fā)展的主力軍。專(zhuān)家指出：若按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車(chē)與使用小汽車(chē)相比，前者道路占用長(cháng)度是后者的1/9，油耗是后者的1/5，排放的有害氣體可降至1/15。
    為此，優(yōu)先發(fā)展公交是解決擁堵、道路環(huán)境污染和能源消耗的最好途徑。這已被東京、紐約、倫敦等許多國際大都市所證明。
    優(yōu)先發(fā)展公交，優(yōu)先什么？除了要提高公交出行分擔率外，還要降低公交車(chē)污染的排放。這存在兩個(gè)維度，一個(gè)是著(zhù)眼現在的，即加快推廣普及常規混合動(dòng)力客車(chē)；一個(gè)是著(zhù)眼未來(lái)的，即加大純電驅動(dòng)客車(chē)示范規模。
    據統計，我國城市公交車(chē)的總量約50萬(wàn)輛。以一輛12米長(cháng)的柴油城市公交車(chē)百公里油耗40升燃油計算，采用混合動(dòng)力技術(shù)后節油25%，每百公里節省10升，10萬(wàn)公里就能累計節省1萬(wàn)升，按現在的油價(jià)約節省燃油費8萬(wàn)元，節能減排效果十分明顯。而一輛12米長(cháng)的公交車(chē)可載客近百人，所以，如果要達到綠色城市降低二氧化碳的排放，我們要把更多精力放在綠色公共交通上。
    已明確公益屬性的公交車(chē)，是代表國家和地方政府態(tài)度的載體，如果混合動(dòng)力客車(chē)能得到廣泛的推廣，一可加深市民對其的認識，二可表明政府的決心。
    “建議政府加快推廣普及常規混合動(dòng)力客車(chē)，加大純電驅動(dòng)客車(chē)示范規模，以促進(jìn)新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，為社會(huì )發(fā)展、公眾生活品質(zhì)提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造多贏(yíng)局面?！睖裣榇矸治鲋赋?，推廣節能與新能源客車(chē)可以顯著(zhù)降低城市環(huán)境治理壓力，對于節能減排具有重要示范意義，可以帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的快速發(fā)展。
    此前有研究表明，新能源公交車(chē)PM2.5排放量相較柴油車(chē)可降低90%以上，“推廣節能與新能源客車(chē)，加大柴油機車(chē)輛排放治理”是降低PM2.5、改善大中城市空氣質(zhì)量最有效的途徑之一。
    要想實(shí)現“零排放”，純電動(dòng)汽車(chē)是目前世界公認的最好解決方案。在這一市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展瓶頸時(shí)，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交車(chē)，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。公共交通是行駛路線(xiàn)和使用范圍相對固定的細分市場(chǎng)，并可以在相對固定的站點(diǎn)充電，這就降低了對充電設施的依賴(lài)程度。而且，從對能源的消耗上來(lái)看，雖然涉及公共交通的汽車(chē)數量較少，但能源的消耗卻很大。
    其實(shí)，早在2009年就啟動(dòng)的“十城千輛工程”就是為了治理城市公交尾氣污染，倡導綠色低碳出行。該工程計劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車(chē)的運營(yíng)規模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。相關(guān)預測顯示，截至2013年3月，國家累計推廣節能與新能源客車(chē)將突破1.8萬(wàn)輛。